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Jul 31, 2023

1994 Volkswagen Cabrio sehnt sich nach dem frühen Frühling

Ein Taxi, das einfach zu nehmen ist. Aus der Juli-Ausgabe 1994 von Car and Driver. Besucher des Toofar North werden Ihnen sagen, dass Michigans lange Winter uns auf zwei Jahreszeiten beschränken: August und Straßensperrung. Aber

Ein Taxi, das einfach zu nehmen ist.

Aus der Juli-Ausgabe 1994 von Car and Driver.

Besucher des Toofar North werden Ihnen sagen, dass Michigans lange Winter uns auf zwei Jahreszeiten beschränken: August und Straßensperrung. Aber es gibt eine Ersatzfeder, also die erste Wärme, die von freiliegendem menschlichem Fleisch registriert wird und daher ausreicht, um das Verdeck eines Cabriolets fallen zu lassen, vorausgesetzt, das Auto hat eine Heizung, die heiß genug ist, um die Knackwurst zu platzen.

Das neue Volkswagen Cabrio verfügt über eine solche Heizung (auf die Zehen achten). So fuhren wir schnell in den Südosten von Ohio, wo Nebenstraßen durch die grünen Hügel führen, denn nichts macht die Füße wärmer und einen Fahrer kühler, als ein neues Motorrad zu fahren.

Für die chirurgisch präzise Dachentfernung beim Golf hat Volkswagen erneut die Dienste von Karmann Coachworks in Osnabrock in Anspruch genommen. Sein neuestes Pop-Top kommt 39 Jahre nach dem berühmten Käfer-Cabrio und 16 Jahre nach dem klobigen Rabbit-Cabrio von VW auf den Markt. Die Rabbit-Version war überall bekannt, außer hier als Golf Cabriolet, und ihr gewaltiges Treiben verlieh ihr das Aussehen eines Hopalong-Hasenstalls, was vielleicht seinen amerikanischen Namen erklärt. Der Rabbit und sein ähnlicher Nachfolger, der hier schließlich auch Cabriolet genannt wurde, brachten genug Nachwuchs hervor, um sonnige Alleen von West Palm Beach bis Waikiki zu erobern.

Der alte Golf war nicht besonders schlank, aber laut Volkswagen ist der neue Golf 20 Prozent steifer. Sein integrierter „Korbgriff“-Überrollbügel erhöht den Überrollschutz und die Torsionssteifigkeit. Außerdem wurden der Boden, das Armaturenbrett, die Nase und das Heck steifer, was das Handling und die Sicherheit verbessert und den Kabinenlärm reduziert. Nachdem wir lange über holprige Nebenstraßen gerast waren, hörten wir ein Summen im Armaturenbrett, einen Hauch von Resonanzen, die sich bei frühen Rabbits und Golfs leichter entfalten ließen.

Der Überrollbügel verankert Dreipunktgurte für Fahrer und Beifahrer (der Rücksitz bietet auch Dreipunktgurte); Doppelairbags sind ebenfalls eingebaut. Durch die Sicherheitsausstattung von Volkswagen ist ein Cabrio entstanden, dessen Seitenaufprallschutz bereits den US-amerikanischen Sicherheitsstandards von 1997 entspricht. Aber die Beifahrertasche macht das Handschuhfach überflüssig und es gibt keine Konsole, um beispielsweise den Hope Diamond zu verstauen. Es gibt jedoch serienmäßig eine Zentralverriegelung mit Alarmanlage. Wir haben die Alarmanlage nie ausgelöst, was sie als narrensicher einstuft.

Laut VW macht die um 11 Prozent vergrößerte Kabinengröße das Cabriolet zu einem „echten Vier-Personen-Fahrzeug“ (genau, wenn alle vier durchschnittlich groß sind), und fügt hinzu, dass es mehr Bein- und Schulterraum sowie mehr Kopffreiheit für die Vordersitze bietet. als BMWs begehrtes 3er-Softtop. Hinten wurde die neue Karosserie ausgehöhlt, um den Kofferraum um ein Drittel zu vergrößern. Das sind gute Nachrichten, wenn man bedenkt, was für ein winziger Stauraum in das alte Cabrio gequetscht wurde. Die nutzbaren acht Kubikfuß des aktuellen Kofferraums sind dank eines größeren Deckels viel besser zugänglich.

Das Abwerfen des Deckels dauert weniger lange als das Essen eines Burritos (wissenschaftlich am Straßenrand getestet), auch ohne Rücksprache mit einem Handbuch. Obwohl nicht kraftbetrieben, ist dies eines der am einfachsten abzusenkenden Oberteile, die wir je erlebt haben. Im Inneren, über jedem vorderen Seitenfenster, befindet sich eine Sicherheitslasche, die einen Pulldown-Hebel freigibt, der bei geöffnetem Verdeck auch als Haltegriff dienen kann. Diese lassen sich leicht nach unten klappen, um das Dach zu entriegeln. Wenn Sie ein Unterhebelgewehr tausendmal hin- und herbewegt haben, um seinen Lauf zu glätten, werden Sie feststellen, dass dies mühelos funktioniert und die Oberseite rutschig ist wie ein gefettetes Schwein auf Teflon (Ferkel, probieren Sie das nicht zu Hause aus). Ziehen Sie die Oberseite nach hinten und klappen Sie sie in den Stauraum. Nehmen Sie den Waschtisch aus dem Kofferraum und stülpen Sie die Abdeckung darüber. Um Ausbuchtungen zu entfernen, stecken Sie das Ende der Abdeckung hinter die Rücksitzlehne (die auch umgeklappt werden kann, um langes Gepäck unterzubringen). Zwei kleine Halteklammern mit Fingerring-Entriegelung, ähnlich wie Baby-NASCAR-Motorhaubenstifte, verhindern, dass die Abdeckung im Wind flattert.

Sehr glatt, wie man es von Karmanns schlichten Oberteilen erwartet. Die sechs Schichten dieses Modells, alle von Hand angepasst, sollen „hervorragende Isolierung gegen extreme Hitze und Kälte“ bieten, und das sollten sie auch. Die Glasheckscheibe sorgt im Gegensatz zu Kunststoff-Hintergrundbeleuchtungen für klare Sicht und gute Enteisung. Das Beste von allem war, dass Karmann zuhörte, als VW sagte, man solle das Verdeck dieses Cabriolets so gestalten, dass es nicht so sehr wie das Achterdeck der USS Constitution über die Beibootabmessungen des Wagens hinausragt, à la beim vorherigen Cabriolet.

Jetzt ist die Silhouette des Cabrios niedriger, keilförmiger und dennoch runder und weniger vertikal rechteckig. Seine Haltung ist breiter. Doch selbst bei geöffnetem Verdeck finden Sie genügend Kopffreiheit für Montana-12-Gallonen-Hüte (obwohl sich die Buckaroos nicht nach dem VW sehnen werden, da im Heckfenster zu wenig Platz für Langwaffen ist). Die elektrischen Fensterheber des Golf können alle ganz nach unten gefahren werden, um für mehr Luft zu sorgen, oder nach oben gefahren werden, um zusammen mit der Windschutzscheibe einen fliegenden Stauraum gegen die Elemente zu schaffen.

Als mobiler Zufluchtsort ist der VW ansprechend gestaltet und wunderschön zusammengesetzt. Die Anordnung des Armaturenbretts und die Bedienelemente zeichnen sich durch ein gutes Aussehen aus – mit der Ausnahme, dass die Fahrerposition möglicherweise für kleine, breite Leute ausgelegt ist (leider Personen, die sowohl vertikal als auch horizontal eingeschränkt sind). Die Pedale sind nah dran, das Lenkrad ist etwas weit entfernt, wenn auch nicht im Nord-40-Bereich wie bei Volkswagen Passats vor dem Airbag. Wie auch immer Sie das Neigungsrad oder die Sitzeinstellungen (vorne, hinten, Neigung, Höhe, Rückenlehnenwinkel) einstellen, Sie finden möglicherweise keine wirklich optimale Passform. Wenn Sie den Sitz auf Kontrolle einstellen, müssen Sie möglicherweise Ihren Kopf neigen, um hinter dem Lenkrad die Spitzen des Tachometers und des Drehzahlmessers zu sehen – angeblich verborgen von 40 bis 100 Meilen pro Stunde und von 2250 bis 5400 U/min. Und während wir Alle wollen, dass ein Cabrio „die Elemente hereinbringt“, denn die tiefstehende Sonne scheint regelmäßig an den winzigen Visieren des VW vorbei. (Außerdem, wo sind unsere Quad-Visiere?) Die Premium-AM/FM/Kassetten-Stereoanlage von VW ist viel besser als die einst blechernen Angebote des Unternehmens. Es verfügt über CD-fähige Bedienelemente für einen optionalen Fernwechsler.

Was wir bei voll aufgeladenem Auto und ausgeschalteter Stereoanlage zu oft hörten, war das Reifengeräusch von schlechten Straßen – kein Jammern, aber viel Dröhnen und Poltern. Die Federung ist immer noch halbunabhängig, aber mit größeren Rädern und Reifen sowie 6,0-Zoll-Felgen in Goodyear Eagle GA M+S 195/60HR-14 ausgestattet. Sie mögen keine Spurrillen von Lastwagen und drängeln sich, als wollten sie sagen, dass unsere Straßen genauso gut sein sollten wie die deutschen. Das Handling, das sich beim Fahren durch Ackerland gut anfühlt, fühlt sich matschig an und lässt das Lenkverhalten erkennen, wenn man stärker durch unebenes Gelände drückt. Möglicherweise setzt VW auch auf eine weichere Federung, um die Cabrio-Struktur auf lange Sicht zu schonen, und die Eagle GAs unterstützen das Fahrverhalten. (Deutsche Autofirmen tendieren dazu, aggressive Reifen für amerikanische Cruiser-Klasse-Fahrer zu kacken.) Trotzdem bewegt sich das Cabrio mit 0,81 g geschickt um das Schleuderpad, und feste und lineare Antiblockierbremsen verbrennen problemlos die Geschwindigkeit. Niedrige hintere Trommeln ergänzen die vorderen Scheiben, tragen aber dazu bei, das Cabrio bequem aus 70 Meilen pro Stunde in 182 Fuß anzuhalten, ohne auszubleichen.

Wesentliche Verbesserungen an der Kupplung, dem Schalthebel und dem Fünfganggetriebe (elektronisch gesteuerte Viergang-Automatik optional) haben dazu geführt, dass die Leistungsentfaltung des Golf von sperrig zu seidig geworden ist, insbesondere sein Appetit auf das Herunterschalten von der Ferse bis zur Spitze. Der 115 PS starke 2,0-Liter-Motor des Golf ist ebenfalls ein grundlegend überarbeitetes Design, aber heutzutage macht ihn seine einzelne obenliegende Nockenwelle so etwas wie einen „Underaspirer“. Doch mit nur zwei Ventilen für jeden seiner vier Zylinder fühlt er sich aufgrund seines Drehmoments und seiner Laufruhe im Alltagsbetrieb fast so geschmeidig an wie ein Sechszylinder. Dank seines langen Hubs und der Unmengen an Technik in seinem Ansaugsystem. Er leistet 25 PS mehr als der alte 1,8-Liter-Vierzylinder und verkürzt die Beschleunigung von 0 auf 60 von 11,6 Sekunden auf 10,3 Sekunden, obwohl das neue Cabrio 200 Kilogramm mehr kostet.

Wenn das das heutige Cabrio nicht gerade zu einem echten Renner macht, so lässt sein leichter Lauf darauf schließen, dass es mehr zu bieten hat, als nur die Stimmung aufzuwärmen und auf ein paar Zehen anzustoßen. Die Haptik verbessert sich auf magische Weise, wenn man das Verdeck herunterlässt: Der Wind vertreibt Sorgen und die Stimmung steigt.

Mit Leichtmetallfelgen und Klimaanlage für weniger als 22 Riesen auf dem Drive-Home-Zähler ist dies ein Taxi, das man leicht nehmen kann. Mit etwas mehr Muskeln wäre es schwer zu fangen.

Spezifikationen

1994 Volkswagen CabrioFahrzeugtyp: Frontmotor, Frontantrieb, 2+2 Passagiere, 2-türiges Cabriolet

PREIS Basis/wie getestet: 20.365 $/21.800 $ Optionen: Klimaanlage, 850 $; Leichtmetallfelgen, 585 $

MOTORSOHC-Reihenvierzylinder, Eisenblock und Aluminiumkopf, Saugrohreinspritzung. Hubraum: 121 Zoll3, 1984 cm3. Leistung: 115 PS bei 5400 U/min. Drehmoment: 122 lb-ft bei 3200 U/min

ÜBERTRAGUNG5-Gang-Schaltgetriebe

CHASSISFederung, V/R: Federbeine/Multilink-Bremsen, V/R: belüftete 10,1-Zoll-Scheibe/7,9-Zoll-Trommel, Reifen: Goodyear Eagle GA M+S195/60HR-14

MASSERadstand: 97,4 Zoll Länge: 160,5 Zoll Breite: 66,7 Zoll Höhe: 55,1 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 51/30 Fuß3 Kofferraumvolumen: 8 Fuß3 Leergewicht: 2790 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 10,3 Sek. 1/4-Meile: 17,6 Sek. bei 77 Meilen pro Stunde 100 Meilen pro Stunde: 42,0 Sek. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 10,9 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 11,3 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 14,9 Sek. Höchstgeschwindigkeit (Drag ltd ): 109 mphBremsen, 70–0 mph: 182 ftStraßenlage, 300 ft Skidpad: 0,81 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 26 mpg

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHStadt/Autobahn: 23/30 mpg

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